Полуавтомобильные тягачи, предназначенные для перевозки по шоссе, в основном используют две широко распространенные схемы осей: 6x4 и 6x2. Их названия выглядят практически одинаково, поэтому новички в логистике и грузоперевозках часто их путают. Эти две цифры обозначают общее количество колес и ведущие колеса отдельно. Несмотря на то, что у обоих в общей сложности шесть колес, они устроены по-разному и справляются с перевозками в реальном-мире по-своему, каждый из которых предназначен для различных видов перевозок.
Самая большая разница заключается в том, какие задние оси получают мощность. Агрегат 6x4 имеет привод на обе задние оси, при этом четыре задних колеса вместе толкают грузовик вперед. Это обеспечивает надежное сцепление с дорогой и устойчивое рулевое управление, особенно при перевозке тяжелых и громоздких грузов. Он устойчив на неровной поверхности, мокрой и скользкой дороге и в плохую погоду. Большинство водителей-дальнобойщиков выбирают эту установку для тяжелых перевозок и длительных перевозок, когда качество дорожного покрытия не может быть гарантировано.
Трактор 6x2 использует только один приводной задний мост. Второй задний мост представляет собой подъемный вспомогательный мост, вообще не имеющий привода. Эта более простая конструкция облегчает пустой грузовик.
вес и создает меньшее сопротивление качению во время движения. Для логистических компаний это означает меньше сжигаемого топлива и более дешевое обслуживание с течением времени, поскольку меньше изнашивающихся движущихся частей. Однако есть явный недостаток: более слабая тяга означает, что эти грузовики хорошо работают только на шоссе с гладким покрытием. Им приходится нелегко на неровных, грязных или недостроенных дорогах, и им нельзя доверять на этих маршрутах.
Подводя итог: тракторы 6x4 отдают приоритет тяговому усилию и способности преодолевать все виды дорог и идеально подходят для тяжелых, тяжелых транспортных работ.. 6Тракторы x2 ориентированы на сокращение расходов на топливо и техническое обслуживание. Они лучше всего подходят для легких и средних-грузов на обычных автомагистралях, позволяя владельцам автопарков снизить ежедневные эксплуатационные расходы.
