С точки зрения баланса между нагрузкой и гибкостью прицепа тандема Ван, ядро заключается в координации структурной дисперсии и динамической адаптации. Нагрузочная способность достигает прорыва через многоосную тандемную компоновку. Двух ось или трех комбинаций оси разбивает общий вес на несколько точек поддержки, строго контролируя нагрузку с одной осью в юридических пределах (например, в большинстве регионов однократный предел нагрузки оси находится в пределах 10 тонн). В то же время, с использованием гибридной гибридной рамки с сплавами с высокой прочностью и алюминиевого сплава, строгидность конструкции сохраняется при снижении веса на 20%- 30%, увеличивая общую способность переноса нагрузки более чем на 15%. Этот дизайн не только избегает риска местной перегрузки, но и обеспечивает основу для транспортировки крупных товаров тоннажа.
Гарантия гибкости зависит от технологии интеллектуальной корректировки. Последующее управление задней осью, оборудованное некоторыми моделями транспортных средств, может достигать угла рулевого управления ± 10 градусов, и он связан в режиме реального времени с сигналом рулевого управления трактором, сокращая минимальный радиус поворота более чем на 25%, что решает болезненную точку «трудного поворота длинных прицепов» в традиционных трейлерах. В то же время воздушная подвеска с электронным управлением может автоматически регулировать давление подушки безопасности в соответствии с дорожными условиями. Он снижает корпус автомобиля, чтобы снизить сопротивление ветра при выгрузке, и увеличивает перемещение подвески, чтобы повысить проходимость при загрузке. В сочетании с быстрой заменой конструкции модульного грузового отсека (например, преобразование из типа забора в закрытый отсек может быть завершен в течение 30 минут), транспортное средство может не только обрабатывать на большие расстояния транспортировку тяжелой нагрузки, но и адаптироваться к сложным сценариям городского распределения короткого расстояния.