Эксплуатация самосвалов на рудниках всегда непростая задача. Любой, кто работает с горнодобывающим транспортом, знает, насколько сильно изо дня в день может страдать пол прицепа. Рыхлые зазубренные куски камня засыпаются лопатами, тяжелые полезные грузы падают во время погрузки, а ухабистые грунтовые гусеницы создают постоянную тряску по всей машине. Стандартные полы из обычной стали плохо выдерживают такие условия. Через несколько месяцев такого наказания вы начнете видеть глубокие царапины, вмятины и даже неожиданные трещины. Ремонт отнимает драгоценное рабочее время, а в некоторых случаях приходится менять весь этаж раньше срока.
Усиленная конструкция пола решает эти реальные проблемы на месте и помогает прицепам оставаться в эксплуатации гораздо дольше. Во-первых, сама сталь другая. Вместо листовой стали общего назначения, используемой на обычных прицепах, поставщики устанавливают более твердую износостойкую пластину. Он устойчив к царапинам от острых камней и не изнашивается быстро после цикла погрузки и разгрузки.
Однако дело не только в выборе материала. Дополнительная толщина добавляется там, где напряжение сильнее всего, и сварные швы выполняются непрерывно, а не короткими отдельными проходами. Это помогает выдерживать резкие удары, когда руда падает в прицеп, и снижает постоянную вибрационную нагрузку при бесчисленных поездках по пересеченной местности. Таким образом, риск усталости металла и необратимого изгиба остается под контролем.
Когда происходит меньше поломок, операторы шахт тратят меньше времени на ремонт и замену деталей. Меньшее время простоев означает, что транспортные работы могут продолжаться, и через месяцы и годы компании получают явную экономию на эксплуатационных расходах для всего автопарка.
